2021年12月16日，由中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )主辦、一汽解放動(dòng)力協(xié)辦、中國工業(yè)報為支持媒體的“錨定雙碳目標的中國內燃機產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展論壇”在長(cháng)沙成功舉辦，成為內燃機行業(yè)發(fā)展的新引擎。來(lái)自全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的300余名代表和嘉賓、媒體，聆聽(tīng)了十多位院士、專(zhuān)家、學(xué)者的講演。中國工業(yè)報全程直播報道了此次論壇，播放量達14多萬(wàn)。

    中內協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏，主持了本屆論壇。

    中內協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)錢(qián)恒榮致辭，我國是全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的內燃機制造大國。隨著(zhù)高效、低碳、近零排放核心技術(shù)的突破，內燃機產(chǎn)品在性能、質(zhì)量上邁上了新臺階。在“碳達峰、碳中和”目標的指引下，中國內燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走到了十字路口，中國內燃機產(chǎn)業(yè)還有許多技術(shù)瓶頸有待攻克。為了更好地應對當前形勢，業(yè)界需要對內燃機產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展布局進(jìn)行重點(diǎn)規劃，力爭在2028年實(shí)現“碳達峰”的目標，在2050年前實(shí)現“碳中和”的目標。

    中國工程院蘇萬(wàn)華院士以在線(xiàn)視頻方式作了題為《現代柴油機燃油系統和噴霧特性的研究》的主題報告，就當今柴油機燃燒最關(guān)心的問(wèn)題、影響噴霧特性的主要因素進(jìn)行剖析并與來(lái)賓分享了研究成果：重要的噴霧特征是當量比小于1的混合氣質(zhì)量分數。為了獲得需要的高效、低排放噴霧特征，噴油壓力、充量密度和適當的噴孔直徑是必要條件。

    最新研究表明，噴霧特性主要決定于噴霧中過(guò)量空氣系數的分布。蘇院士重點(diǎn)介紹了基于多脈沖燃油噴射技術(shù)的低溫燃燒技術(shù)。通過(guò)該項技術(shù)，發(fā)動(dòng)機可在中、低負荷下實(shí)現均勻化燃燒，具有較高的熱效率，且能有效降低排放。關(guān)于復合激光誘導熒光試驗系統，蘇院士指出，通過(guò)該系統，研究人員可對噴霧的濃度和溫度進(jìn)行標定，從而可得出噴霧濃度和溫度的分布特性圖，并進(jìn)一步加深對噴霧過(guò)程的了解。

    中國工程院陳學(xué)東院士的報告題目為《提升我國企業(yè)自主創(chuàng )新能力，促進(jìn)工業(yè)強基與質(zhì)量建設》。針對目前我國制造業(yè)自主創(chuàng )新能力低、科技創(chuàng )新對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率低、關(guān)鍵核心技術(shù)對外依存度高等問(wèn)題，陳院士提出了6個(gè)方面的建議。        

    中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員、中國工程院院士賀泓在《對柴油機實(shí)現‘碳中和’的思考》演講中指出，柴油車(chē)/機降碳減污發(fā)展方向有三：一是短期，提高柴油機熱效率，實(shí)現二氧化碳與污染物協(xié)同減排。二是中期，發(fā)展碳中性燃料合成技術(shù)、碳中性燃料—燃油摻燒技術(shù)。三是長(cháng)期，碳中性/零碳燃料直接燃燒技術(shù)和重整制氫燃料電池技術(shù)。賀泓院士介紹了滿(mǎn)足國五及國六標準的柴油機選擇性催化還原（SCR）技術(shù)及系統集成方案，并重點(diǎn)闡述了生物柴油等替代燃料對降低柴油機排放所起到的作用。

    濰柴控股集團佟德輝副總經(jīng)理做題為《內燃機減碳技術(shù)進(jìn)展及發(fā)展趨勢》報告，從發(fā)動(dòng)機熱效率提升、動(dòng)力總成優(yōu)化、低碳燃料及低碳制造等角度出發(fā)，對當前內燃機減碳技術(shù)及發(fā)展趨勢進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。佟德輝指出，隨著(zhù)低碳燃料發(fā)動(dòng)機技術(shù)的日趨成熟，其在未來(lái)的減碳技術(shù)路線(xiàn)中將占據越來(lái)越重要的地位，在未來(lái)的一段時(shí)間內，柴油機仍有著(zhù)廣闊的技術(shù)提升空間。

    天津大學(xué)講席教授堯命發(fā)作了題為《向雙碳目標的內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展-<內燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規劃（2021—2035）>編制說(shuō)明》的專(zhuān)題報告。堯命發(fā)提出，提高內燃機熱效率，并采用以天然氣為代表的低碳燃料將是降低內燃機碳排放的重要技術(shù)途徑。內燃機產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的7項重點(diǎn)任務(wù)是：（1）實(shí)施內燃動(dòng)力創(chuàng )新工程；（2）構建內燃機關(guān)鍵零部件體系；（3）開(kāi)發(fā)高效、低碳和近零排放的新一代柴油機；（4）開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)高效、低碳和近零排放的新一代汽油機；（5）推動(dòng)新一代低碳和碳中和燃料應用；（6）推動(dòng)內燃機數字化和智能化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng )新與應用；（7）推動(dòng)內燃機再制造技術(shù)發(fā)展，并完善再制造體系。

    天津大學(xué)謝輝教授在題為《雙碳戰略驅動(dòng)的內燃動(dòng)力高度智能》的報告中指出，內燃機是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設的主要產(chǎn)品之一，也是實(shí)現“碳達峰、碳中和”目標的重要影響因素之一。目前內燃機產(chǎn)品有著(zhù)較高的電氣化程度，并有著(zhù)較強的自我感知能力。通過(guò)采用多個(gè)傳感器，研究人員能從多個(gè)維度感知到內燃機的運行狀態(tài)，并涵蓋了溫度、壓力、流量、轉速等多個(gè)參數。謝輝介紹了基于內燃機的數字化平臺，包括機理數字化平臺、性能數字化平臺、設計數字化平臺、制造數字化平臺及運維數字化平臺。內燃機的控制體系將會(huì )經(jīng)歷以下5個(gè)階段：（1）電子控制；（2）初級智能；（3）中級智能；（4）高。級智能；（5超。級智能。謝輝指出，動(dòng)力學(xué)是實(shí)現內燃機高度智能化的基礎支柱，并介紹了智能扭矩控制框架及混合動(dòng)力能量智能管理架構，進(jìn)一步加深了來(lái)訪(fǎng)聽(tīng)眾對內燃機智能化領(lǐng)域的了解。

    康明斯中國區總工程師鐘號作題為《內燃機走向零排放的技術(shù)路線(xiàn)》的報告，介紹了康明斯商用車(chē)的零排放技術(shù)路線(xiàn)，認為傳統柴油機是商用車(chē)的重要動(dòng)力來(lái)源。鐘號重點(diǎn)介紹了氫燃料內燃機的開(kāi)發(fā)，并認為傳統內燃機的技術(shù)積累為氫燃料內燃機的開(kāi)發(fā)打下了堅實(shí)基礎。實(shí)現內燃機零排放是一項重要的發(fā)展趨勢，在內燃機實(shí)現零排放的發(fā)展道路上，技術(shù)方案將呈現出多元化的現象，康明斯也將致力于對相關(guān)技術(shù)方案的開(kāi)發(fā)，助力內燃機產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現零排放。

    一汽股份研發(fā)總院首席專(zhuān)家李金成作題為《乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機雙碳目標技術(shù)路線(xiàn)》的報告，介紹了當前國內“碳達峰，碳中和”的發(fā)展趨勢，電動(dòng)化、智能化、新能源化將是內燃機產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向，通過(guò)技術(shù)方案的不斷更新?lián)Q代，內燃機將持續為人類(lèi)的生活與發(fā)展作出重要貢獻。李金成認為，國內乘用車(chē)零碳排放目標的實(shí)現技術(shù)挑戰將在2030年后出現，因此，開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足全新碳排放要求的產(chǎn)品，是支撐內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實(shí)基礎。李金成詳細介紹了一汽股份旗下新款乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機，據稱(chēng)該款產(chǎn)品能有效實(shí)現“碳達峰，碳中和”的發(fā)展目標。

    西安交通大學(xué)黃佐華教授在題為《發(fā)動(dòng)機燃燒定向調控理論、方法與技術(shù)》的報告中提出，內燃機是1類(lèi)常見(jiàn)的動(dòng)力機械，在經(jīng)濟社會(huì )和國防建設中起著(zhù)重要支撐作用，未來(lái)內燃機技術(shù)有6大突破方向：（1）內燃機高效清潔燃燒技術(shù)；（2）基于熱效率排放協(xié)同的燃燒調控技術(shù)；（3）低摩擦磨損技術(shù)和潤滑技術(shù)；（4）內燃機能量回收技術(shù)；（5）碳中性燃料和氫能利用技術(shù)；（6）一體化智能控制技術(shù)。

    長(cháng)安汽車(chē)股份首席專(zhuān)家沈惠賢的報告題目是《混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)》。沈惠賢提出，考慮到汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)品的全生命周期，燃油車(chē)的碳排放依然居高不下，相比傳統燃油車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的平均碳排放可下降約33%。沈惠賢從混合動(dòng)力汽車(chē)對發(fā)動(dòng)機的要求、混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機熱效率的提高、噴油模型開(kāi)發(fā)和標定及計算機輔助工程（CAE）分析等多個(gè)角度出發(fā)，對長(cháng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)的新款混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了詳細介紹。

    一汽解放發(fā)動(dòng)機事業(yè)部副總經(jīng)理李欲曉的報告中以無(wú)錫惠山智能工廠(chǎng)為例，講解了智能制造技術(shù)及其優(yōu)勢，介紹了一汽解放發(fā)動(dòng)機事業(yè)部未來(lái)數年內的產(chǎn)業(yè)布局。報告重點(diǎn)介紹了基于自主決策的智能調度與基于大數據的智能設備管理等全新技術(shù)方案，并提出了如下觀(guān)點(diǎn)：（1）國內智能制造技術(shù)仍處于起步階段；（2）推進(jìn)智能制造要立足于發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展；（3）智能制造技術(shù)的發(fā)展關(guān)鍵在于智能決策。

    上海發(fā)那科（FANUC）銷(xiāo)售部副部長(cháng)李廣偉的報告介紹了FANUC的核心業(yè)務(wù)，展示了FANUC產(chǎn)品的運作過(guò)程。

   本次內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，通過(guò)12個(gè)專(zhuān)題報告，展示了我國內燃機產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)所取得的一系列發(fā)展成果，并對未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)有了更清晰的認識，進(jìn)一步堅定了投身于內燃機產(chǎn)業(yè)建設的信念與決心。在當前“碳達峰、碳中和”重要發(fā)展目標的指引下，開(kāi)發(fā)出效率更高、可靠性更好、技術(shù)更成熟、環(huán)保性能更佳的新款內燃機產(chǎn)品已是勢在必行。